Opel Omega 2.5 DTI (Y25DT) - BMW M57 Diesel
Kühlmittelhauptthermostat & Viskolüfterkupplung (die 2.)
Anmerkungen und Hinweise zur Erneuerung


Videos zum Aus- und Einbau des Kühlmittelhauptthermostaten gibt es bereits so einige.
Das ist prinzipiell - von kleineren Unterschieden abgesehen - beim Omega 2.5 DTI und beim BMW E39 525d/530d ziemlich ähnlich, außer dass es beim Omega weitaus beengter im Motorraum zugeht und daher schwieriger, zeitaufwändiger, zu bewerkstelligen ist. Im Video gehe ich auf einige Aspekte ein, die mir während der Aus- und Einbauarbeit als erwähnenswert aufgefallen sind. Übrigens: falls der Dieselmotor Schwierigkeiten hat die normal übliche Betriebstemperatur zu erreichen (mindestens 88 °C Kühlmitteltemperatur) binnen weniger Kilometer oder während kalter Witterung überhaupt zu erreichen, so muss nicht zwingend (nur) das Kühlmittelhauptthermostat einen Defekt aufweisen. Nein, überwiegend ist es der Fall, dass bei einigen Motoren, die damit ausgestattet sind, das kleine Zusatzthermostat defekt sein kann. Es ist das Thermostat, welches auf dem AGR- (Abgasrückführungs-)Kühler sitzt und dafür berüchtigt ist, gerne und häufig defekt zu sein (manchmal bereits sogar als Neuteil). Also auch dieses Bauteil ggf. in die Planung zur Reparatur gedanklich miteinbeziehen, falls es bei dem jeweiligen Motor verbaut sein sollte (= es gibt auch Motoren ohne den AGR-Kühler & Zusatzthermostat). Die Originalthermostaten sind meines Wissens übrigens von Behr/Mahle hergestellt worden - als Hinweis. Und ebenfalls bedenken, dass bei der Erneuerung des Hauptthermostaten das Motorkühlmittel grundsätzlich zu erneuern ist, laut Herstellervorgabe. Für den Y25DT bzw. BMW M57-Diesel ist das silikathaltige blau-grüne Kühlmittel/Frostschutz vorgeschrieben, z. B. das BASF Glysantin G48. Andere Kühlmitteltypen, mit anderer Färbung, haben in diesem Motor nichts zu suchen, um das klar zu betonen. Dieses Kühlmittel ist alle 3-4 Jahre zu erneuern, da sich u. a. der Korrosionsschutz über die Zeitdauer verbraucht. Im Video habe ich gezeigt, wie pico bello die Metalloberfläche im Inneren des Motors nach 17 Jahren noch aussieht, frei von Rost, durch Verwendung des richtigen Kühlmittels und regelmäßigen Wechsels alle 4 Jahre. Das schützt den Motor, verbessert den Hitzeübergang vom Motorinnenflächen des Kühlsystems auf das Kühlmittel und schützt und pflegt neben dem Kühler auch die Gummi- und Kunststoffschläuche. Schlampig gewartete Kühlsysteme verraten sich oftmals bereits durch einen Blick in den Motorraum. Wenn dort bereits der Kühlmittelausgleichsbehälter braun verfärbt sein sollte und das Kühlmittel farblich nicht mehr normal aussieht, dann ist eine Spülung des Kühlsystems als Zusatzmaßnahme dringend angezeigt, um weitere Korrosion und Kavitationsschäden zu unterbinden. Speziell in der Winterjahreszeit, also ganz speziell bei geringen Außentemperaturen, kommt neben den Thermostaten noch ein weiterer Faktor ins Spiel, warum der Motor und der Innenraum in gewöhnlicher Zeitdauer erwärmt werden oder halt auch nicht - ggf. trotz intakter Thermostate. Verantwortlich dafür ist, bei Temperaturen von 3 °C und kälter, der dieselbetriebene Zuheizer vom Typ Eberspächer D3WZ, der für seine Unzuverlässigkeit brüchtigt ist. Ohne den Zuheizer, falls er defekt sein sollte, ist es im Innenraum unangenehm kalt, da es eine gefühlte Ewigkeit dauert, bis der hocheffiziente Dieselmotor Eigenwärme an den Kühlkreislauf abgeben kann, zwecks Erwärmung des Innenraums. Also auch diesen Aspekt bedenken, jeneits der Erneuerung von Motorkühlmittelthermostaten.


Ebenfalls erneuert wurde im Zuge dieser Maßnahme die Viskolüfterkupplung. Dieses Mal habe ich direkt zum Markenersatzteil des Originalherstellers (Behr) gegriffen, weil ich mit einem anderen Ersatzbauteil in der Praxis unbefriedigende Erfahrungen gemacht habe, wie ich im Video schildere. Das nun verwendete Bauteil entspricht optisch 1:1 dem Originalbauteil, zumal es vom selben Originalhersteller stammt. Bei der Ersatzteilbestellung für den Omega 2.5 DTI kann man bei manchen Ersatzteilen, die mit dem BMW M57 identisch sind, bei der Online-Bestellung auch bei den Ersatzteilen des BMW E39 525d oder teils auch dem E39 530d nachsehen, da dort die Auswahl größer ist. Man muss sich dabei aber sicher sein, dass die entsprechenden Bauteile ggf. auch wirklich identisch sind, was nicht in jedem Fall gegeben ist, da der Y25DT ein von Opel modifizierter M57D25 ist und somit tatsächlich Unterschiede im Detail bestehen können. Dies bitte beachten. Beim Kauf der Ersatzteile OEM-Ersatzteilhersteller bevorzugen, im eigenen Interesse. Sonst muss man die Arbeiten eventuell nach kurzer Zeit erneut ausführen, weil die Ersatzteile nicht den Erwartungen entsprochen haben, wie in meinem Fall die Viskolüfterkupplung eines No-Name-Herstellers. Das nennt man Lehrgeld bezahlen... . Lieber gleich zu guten Originalersatzteilen zu greifen, erspart einem meistens unnötige Scherereien.

Hochgeladen am 13.10.2020   Problem melden   Dieses Video bei YouTube   dextrogen11 bei Youtube