2003 Opel Omega 2.5 DTI ( Y25DT ) - - - 230 562 km
DIY - Glühkerzen wechseln, ohne sie abzureissen - Tipps & Tricks
Erneuerung der Glühstifte/Glühkerzen +
Exkurs zum Saugrohr mit Drallklappensteuerung

Test der alten Glühkerzen https://youtu.be/GcBKt_TFI9Q

Glühkerzen beim Common-Rail-Turbodiesel wechseln - das macht niemand wirklich gerne. Am Wenigsten ich selbst, muss ich gestehen. Denn wir alle kennen die Horrorgeschichten von abgerissenen Glühkerzen, was u. U. aufwändige Instandsetzungsmaßnahmen nach sich ziehen kann. Das gilt es daher tunlichst zu vermeiden. Umso mehr ist gründliche Vorbereitung das Maß der Dinge. Einfach so drauf los zu schrauben wäre ebenso tollkühn wie narrisch, gleicht einem Lotteriespiel, kann gut gehen oder auch nicht. Daher geht man das Ganze besser strukturiert und systematisch an. Heisst, man recherchiert zunächst beim Hersteller des Motors sowie bei den OEM-Glühkerzenherstellern nach deren Anwenderhinweisen zum Aus- und Einbau = Anzugsmoment, Bruchmoment, allgemeinen Ausbauhinweisen, Tipps, Tricks sowie allg. Einbauhinweisen. Unter Beachtung dieser Hinweise beschafft man das erforderliche Material und Werkzeug (z. B. 10er Langnuss; Dichtungen für das Saugrohr; Kriechöl; ein kleiner Drehmomentschlüssel, 15-30 NM ist das Spektrum usw. ...), woraufhin man sich dann guten Gewissens an die Arbeit machen kann.
Die Wahl, welchen Glühkerzenhersteller man beim Ersatzteilkauf bevorzugt, ist gewiß eine Geschmackssache. Gleichwohl würde ich nur auf renommierte Markenhersteller setzen, da diese Bauteile doch recht sensibel sind. Ab Werk war bekanntlich Beru verbaut. Nicht schlecht. Ansonsten gibt es u. a. noch NGK und Bosch, die bei Glühstiften kompetent sind. Alle drei Hersteller sind sicherlich gut, aber NGK hat da noch einen deutlichen Vorteil: die Glühkerzen sind vom Material her robuster ausgelegt und halten somit mehr Drehmoment aus, was beim Ausbau die Wahrscheinlichkeit des Abreissens reduziert. Qualitativ haben die Japaner auch eine vorzügliche Reputation, was im Ergebnis erklärt, weshalb ich hierbei NGK grundsätzlich Beru und Bosch vorziehe.

Die Vorbereitung auf diese Aufgabe sollte man keineswegs geringschätzen, vernachlässigen. Es ist schlicht töricht alte Glühkerzen ohne die Nutzung eines Drehmomentschlüssels loszuschrauben, der das Bruchmoment berücksichtigt und einen Glühkerzenabriss vermeiden kann. Trotzdem wird das teils ignoriert und mit einer Ratsche und vermeintlichen Fingerspitzengefühl fröhlich drauflos geschraubt, denn es geht ja meistens gut - meistens... . Ich werde diese kuriose Art von spezieller Logik niemals nachvollziehen können, befürchte ich. Vorbereitung ist es überdies auch, dass der Dieselmotor unmittelbar vor der Durchführung der Maßnahme freigefahren wird, falls ein ungünstiges Fahrprofil (vorwiegend Kurzstrecken) vorliegen sollte. Freifahren im Sinne von weitgehende Entrußung der Brennräume und somit auch der Spitzen der Glühkerzen (darum geht es dabei, Öl-Rußanhaftungen abzubrennen, gerade bei den defekten Glühkerzen, die sich nicht mehr selbst freibrennen können), die in den Brennraum ragen. Freifahren bedeutet nicht rumgurken mit Standgas im Kurzstreckenverkehr der Stadt, sondern mindestens eine halbe-dreiviertel Stunde forcierte Fahrt bei mittleren Drehzahlen von 2500-3000 U/min, auf der Landstraße, Bundestraße oder besser noch der Autobahn. Danach ist der Zweck erfüllt und etwaiger Ruß im Brennraum durch Oxidation während der Fahrt weitgehend entfernt. Das begünstigt den Glühkerzenwechsel, speziell bei Glühkerzen die schon überdurchschnittlich lange Zeit verbaut waren, wie in diesem Fall. Ich selbst hatte im Vorfeld der Glühkerzenentfernung es organisatorisch so eingerichten können, dass meine letzte Fahrt, unmittelbar vor der Maßnahme, mich über eine Strecke von 160 km Autobahn geführt hatte (kam mir sehr gelegen), wobei ich die letzten 15-20 km aufgrund der guten Verkehrsverhältnisse sogar Endgeschwindigkeit fahren konnte. Nach einer solchen Fahrt ist der Motor sehr heiß und mehr als freigefahren, was auch der beabsichtigte Zweck war. Dem Zufall wurde hierbei insgesamt nichts überlassen und es sind nicht selten die Details und Kleinigkeiten, die einen guten Beitrag zum Gesamterfolg beisteuern können.

Dieses Video berichtet davon wie ich diese Aufgabe - gottlob - erfolgreich bewältigen konnte und somit die ersten Glühkerzen nach nunmehr 17 Jahren (!) erneuern konnte.


Einen Exkurs zum Thema Saugrohr mit Drallklappensteuerung habe ich ebenfalls implementiert, da sich diese Thematik im Zusammenhang mit einer solchen Wartungsmaßnahme geradezu anbietet, sofern man diesbezüglich noch Bedarf haben sollte. Insgesamt hat sich die altruistische Aufklärungsarbeit seit 2007 jedenfalls nachhaltig bewährt und ich sehe mit bescheidener Genugtuung, dass die Pionierarbeit von einst in den letzten Jahren eine Eigendynamik in Gang gesetzt/entwickelt hat und so unzählige gute Motoren vor Motorschäden bewahrt werden konnten, was genau so gewünscht war.

Hochgeladen am 18.09.2020   Problem melden   Dieses Video bei YouTube   dextrogen11 bei Youtube